汽車零部件出口的包裝設(shè)計(jì)及注意事項(xiàng)
時(shí)間：2022-10-13 13:48:06 來(lái)源：本站原創(chuàng)
汽車零部件出口換個(gè)說(shuō)法也就是汽車KD出口散件，而汽車KD包裝設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程。設(shè)計(jì)一款車型的KD出口散件的包裝，需要考慮多方面因素，如汽車制造工藝節(jié)拍、物流環(huán)節(jié)、包裝材料、海關(guān)要求等，設(shè)計(jì)過(guò)程需要綜合考慮質(zhì)量、成本、裝卸操作、組裝工藝、標(biāo)識(shí)要求等。天津中集物流裝備針對(duì)汽車散件的包裝設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)輸入、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)過(guò)程、包裝材料選用等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)的分析闡述，為汽車、汽車周邊企業(yè)在規(guī)劃高效、低成本的KD出口散件包裝提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。 1、KD組裝形式 向外商提供的KD組裝主要有SKD1、SKD2及CKD三種形式。 SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是指“半散裝”。在散件出口狀態(tài)中，車身以焊裝好并涂裝完成的總成形式供貨，其他零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前/后懸架、傳動(dòng)軸、排氣系統(tǒng)、車輪總成及前/后保險(xiǎn)杠等以總成形式供貨，散件到國(guó)外后只進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝即成整車。 SKD1是指車身涂裝完畢，裝入座椅、內(nèi)飾件及前/后風(fēng)窗和車門(mén)玻璃、車燈等外飾件。 SKD2是指車身只完成涂裝（或只完成電泳），不裝入任何內(nèi)、外飾件。 CKD（Completely Knocked Down）組裝形式是指“完全拆散”。在散件出口狀態(tài)中，車身以分散的焊合件總成形式供貨，其他零部件以總成形式供貨，到國(guó)外后需進(jìn)行焊裝、涂裝和總裝工藝才能完成整車裝配。 2 包裝設(shè)計(jì)輸入條件 （1）完整的總成BOM 一份完整的總成BOM是設(shè)計(jì)工作開(kāi)展的基礎(chǔ)，KD出口件用BOM應(yīng)包含零部件編碼、中英文名稱、單車用量、凈重、零部件主要材質(zhì)等信息。 總成BOM的編制應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)。 a.編制前與外商確定KD狀態(tài)。 b.由外商查驗(yàn)是否滿足進(jìn)口國(guó)海關(guān)的要求（不同 品名的零部件關(guān)稅大不一樣）。 c.BOM文件是海外工廠進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和組裝零部件排序的工藝文件，要注意保持維護(hù)與更新。 （2）進(jìn)口國(guó)對(duì)包裝的要求 a.對(duì)包裝材料的可回收性和環(huán)保要求。 b.對(duì)包裝材料的特殊要求，如木材是否需要烘烤或熏蒸。 3 包裝設(shè)計(jì)原則 在進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)時(shí)需要掌握一定的設(shè)計(jì)原則，主要從防護(hù)、成本、裝卸的方便性等方面考慮。 a.零部件防護(hù)方面：操作簡(jiǎn)單、可靠、防潮、防銹、防劃傷。 b.包裝成本方面：采用當(dāng)?shù)匾踪?gòu)買且便宜的材料。 c.集裝箱裝卸方面：集裝箱裝卸作業(yè)方便，易固定，且質(zhì)量分布合理。 d.汽車組裝工藝方面：按組裝工藝進(jìn)行零部件包裝分組，即相近工藝的零部件包裝在一起。 e.標(biāo)識(shí)要求：傳遞信息準(zhǔn)確、實(shí)用、醒目。 f.集裝箱利用率盡可能高：一般≥90%。 4 包裝設(shè)計(jì)過(guò)程 （1）與外商確定經(jīng)濟(jì)發(fā)運(yùn)批量確定每批次發(fā)運(yùn)多少臺(tái)套，一般以24、30、60、120等數(shù)字為經(jīng)濟(jì)批量，可以最大程度滿足不同數(shù)量零部件的裝箱組合。一旦確定經(jīng)濟(jì)批量，后續(xù)的訂單就要按照經(jīng)濟(jì)批量的整數(shù)倍進(jìn)行訂貨，包裝單元和包裝箱也按照經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行收容數(shù)設(shè)計(jì)。 （2）包裝工程師對(duì)零部件的識(shí)別分類 汽車KD件的外形、尺寸、質(zhì)量及特性可謂千差萬(wàn)別，一般分類如下。 a.易碎件：風(fēng)窗及車門(mén)玻璃、天窗、后視鏡等。 b.易劃傷件：門(mén)飾板、大燈、儀表板等。 c.底盤(pán)件：車架、前/后懸架、傳動(dòng)軸、車橋、排氣系統(tǒng)等。 d.內(nèi)飾件：頂棚、座椅、地毯、密封條等。 e.易銹蝕件：車身鈑金件、制動(dòng)盤(pán)、車軸等。 f.高價(jià)值件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、CD機(jī)、ECU、液壓控制單元等。 分類的目的是為了更有針對(duì)性地設(shè)計(jì)包裝箱。對(duì)易碎件采用套氣墊膜袋或使用海綿條輔助支撐；對(duì)內(nèi)飾件用高強(qiáng)度瓦楞紙箱包裝以防止其被壓傷；對(duì)易銹蝕件噴涂防銹油及采用防銹膜保護(hù)；高價(jià)值零部件包裝物設(shè)計(jì)強(qiáng)度可以適度過(guò)剩，以防發(fā)生意外后損失過(guò)大。
（3）設(shè)計(jì)運(yùn)輸包裝單元
在設(shè)計(jì)包裝之前，首先要了解集裝箱（特種箱）的尺寸，一般集裝箱分為20尺柜、40尺普柜、40尺高柜及特殊集裝箱，具體尺寸如下： a.20尺柜：內(nèi)容積為 5690mm×2340 mm×2180 mm，配貨毛重一般為17.5 t。 b.40尺普柜：內(nèi)容積為 11800mm×2340mm×2180 mm，配貨毛重一般為22 t。 c.40尺高柜：內(nèi)容積為 11800mm×2340mm×2680 mm，配貨毛重一般為22 t。 現(xiàn)階段一般都采用40尺高柜，在設(shè)計(jì)包裝時(shí)，包裝單元的寬度尺寸一般不超過(guò)2280mm，高度一般不超過(guò)2560mm（此高度為包裝單元摞層后高度），集裝箱箱口一般要留有120~200 mm的距離（此距離視包裝單元而定）以免包裝單元尺寸出現(xiàn)累計(jì)誤差而不能順利裝箱。 運(yùn)輸包裝單元是指由若干個(gè)周轉(zhuǎn)箱、金屬托盤(pán)、料架、倉(cāng)儲(chǔ)籠等零部件構(gòu)成的便于運(yùn)輸?shù)陌b單元，也是裝入集裝箱里的一級(jí)包裝單元。包裝工程師應(yīng)首先根據(jù)零部件外形特點(diǎn)設(shè)計(jì)大型或異型零部件的包裝單元，如車架、側(cè)圍、發(fā)動(dòng)機(jī)、前/后保險(xiǎn)杠、排氣管等稱之為大件包裝單元。這些零部件的包裝單元一般在長(zhǎng)度和高度方向按照零部件的尺寸來(lái)設(shè)計(jì)，而寬度方向（零部件排列后）按照標(biāo)準(zhǔn)尺寸來(lái)設(shè)計(jì)，如2280mm或1140mm，這樣正好利用2340mm這個(gè)寬度，同時(shí)提出包裝單元的特性，如尺寸、質(zhì)量、是否可以疊放等。在設(shè)計(jì)大件包裝單元時(shí)，使用CATIA計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)進(jìn)行空間布局，可以非?？焖倬_地進(jìn)行實(shí)物模擬排布，以提升空間利用率，在設(shè)計(jì)完成大件包裝單元之后，由專門(mén)的排箱工程師進(jìn)行集裝箱排布，確定空余尺寸后，根據(jù)零部件的特點(diǎn)設(shè)計(jì)專門(mén)用于填補(bǔ)空余區(qū)域的包裝單元，塑料件、排氣管和輪胎的包裝稱之為補(bǔ)空包裝單元，其余體積較小的零部件則按標(biāo)準(zhǔn)尺寸來(lái)設(shè)計(jì)包裝單元，稱之為標(biāo)準(zhǔn)包裝單元，尺寸一般為1140mm（或是2280 mm）×1480 mm×高度，高度根據(jù)實(shí)際需要來(lái)確定。在確定了標(biāo)準(zhǔn)包裝單元設(shè)計(jì)尺寸之后，可以隨之確定相應(yīng)的包裝箱尺寸，以便于完成包裝。 （4）制定工藝卡和工藝文件 在包裝設(shè)計(jì)完成后，還要制定包裝材料定額、包裝工藝卡，以及用于指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)采購(gòu)及物流的裝、卸箱工藝文件。 5 包裝材料和結(jié)構(gòu)的選用分析 包裝材料大體可分為6種：紙制品、發(fā)泡材料、塑料/橡膠制品、木質(zhì)材料、金屬材料和礦物質(zhì)干燥劑。 板、蜂窩紙板、紙護(hù)角、普通瓦楞紙箱、重型瓦楞紙箱和蜂窩紙箱，常用的紙箱箱型如下。 a.開(kāi)槽型。通常由1片瓦楞紙板組成，由頂部及底部折片構(gòu)成箱底和箱蓋，通過(guò)釘合或粘合等方法制成紙箱。 b.套合型。由幾片箱坯組成的紙箱，其特點(diǎn)是箱底、箱蓋等部分分開(kāi)。使用時(shí)，把箱蓋、箱底等幾部分套合組成紙箱。 c.盒蓋型。用L型紙護(hù)角將蜂窩紙板組合成的箱體。 按裝箱用途分類如下。 a.普通瓦楞紙箱。主要用來(lái)裝總裝散件，根據(jù)零部件特性和尺寸，確定在紙箱內(nèi)的擺放方式，然后選用合適的防護(hù)材料進(jìn)行防護(hù)。 b.重型瓦楞紙箱。對(duì)于體積較大的內(nèi)、外飾件和質(zhì)量比較大的底盤(pán)件選用重型紙箱包裝，主要是能起到很好的承重作用，在摞層時(shí)不致于因紙箱材質(zhì)問(wèn)題 損壞部件。 （2）發(fā)泡材料 發(fā)泡材料主要起緩沖作用，主要有氣墊膜、珍珠棉、珍珠棉袋、珍珠塊、海綿防護(hù)條、泡棉、泡沫、高壓聚乙烯。 （3）塑料/橡膠材料 塑料/橡膠材料主要有塑料薄膜、氣墊膜及袋、防銹膜袋、塑料袋、塑料膠管、膠皮、保護(hù)膜、漆面保護(hù)膜、塑料中空板、打包帶等。 （4）木質(zhì)材料 由于原木包裝在出口時(shí)需要采用熏蒸處理，現(xiàn)大部分企業(yè)用木質(zhì)包裝材料為免熏蒸的膠合板托盤(pán)、膠合板和壓縮木，以托盤(pán)舉例說(shuō)明如下。 膠合板托盤(pán)分為單面使用雙向、四向進(jìn)叉托盤(pán)Ⅰ類和Ⅱ類。托盤(pán)的頂鋪板可根據(jù)承載情況選擇1張膠合板或多張膠合板；頂鋪板和底鋪板的厚度應(yīng)根據(jù)承載貨物的質(zhì)量大小進(jìn)行選擇；縱梁數(shù)量根據(jù)托盤(pán)尺寸W 進(jìn)行確定。（5）金屬材料
金屬材料主要有型材、板材、緩沖材、標(biāo)準(zhǔn)制件和緊固件。金屬托盤(pán)、金屬周轉(zhuǎn)箱、周轉(zhuǎn)料架、倉(cāng)儲(chǔ)籠、線邊器具這些是汽車主機(jī)廠常見(jiàn)的金屬工裝器具。目前金屬工裝多為組合式的工裝，即由底框、端框和側(cè)框用標(biāo)準(zhǔn)件組合而成的工裝。此種工裝設(shè)計(jì)可有效節(jié)省生產(chǎn)作業(yè)空間，鋼材規(guī)格較小，可降低成本。在促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的同時(shí)，可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)接件很方便地實(shí)現(xiàn)立體堆碼。 金屬工裝主要用于鈑金件和質(zhì)量大的零部件的包裝，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、前/后風(fēng)窗和車門(mén)玻璃等。6 包裝設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)
包裝設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)是通過(guò)包裝輕量化和材料優(yōu)化達(dá)到降低成本的目的。目前，在進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)時(shí)，逐漸使用一些科技手段進(jìn)行技術(shù)分析。例如，在進(jìn)行金屬周轉(zhuǎn)箱、金屬托盤(pán)、倉(cāng)儲(chǔ)籠、料架等金屬工裝設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)型材、型號(hào)的選用，使用CAE軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，從而使材料應(yīng)用恰到好處。還有一種方式是，國(guó)外已通過(guò)采集物流環(huán)境數(shù)據(jù)，然后將模擬的信號(hào)輸入到試驗(yàn)臺(tái)，來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品的包裝防護(hù)性能，從而針對(duì)特定的物流環(huán)境進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)。